2022年是非常魔幻的一年，在多重影响下经济开始波动，特别是上海和北京两座城市相继开始了“慢生活”。随着中概股的股价回调，各大互联网公司在业务增长遇到瓶颈、盈利下降后开始收缩，在人力资源上展开了“击鼓传花式”优化，北京充气汽车厂家从爱奇艺、阿里巴巴到腾讯、京东，涵盖上千亿市值的科技巨头和垂直细分领域的独角兽企业。

　　而前段时间，新势力企业理想汽车和小鹏汽车，都在2022年这个就业困难的毕业季开始毁约应届生，完全折射出整个行业变化。

　　而且目前几家新势力都存在人力资源“冻结”的情况，甚至在年中可能会有人力资源优化的指标，这给了目前大量从互联网行业出来的程序员一盆冷水，他们想要从互联网这个红海进入大出行行业，本来想的是在自动驾驶领域和波澜壮阔的造车变革下半段，一展拳脚。

　　我们首先可以看一下2022年整个行业的情况，根据银保监会的数据，1月份中国乘用车销量为226.1万台，在这个时间点大家都过了一年好年。然而随后2月份的115.7万台、3月的147.4万台，4月乘用车上险数据更是只有100.5万台，同比下降38.8%。

　　虽然整个新能源汽车在2022年仍处在高速增长通道，但是上海和江浙的疫情造成供应链中断，这使得新势力车企在3月和4月的销量断层。

　　4月份新势力车企销量无一过万，根据银保监会的数据，北京充气汽车厂家4月销量更高的变成了合众的9004台。而根据一季度财报显示——

　　·蔚来汽车一季度营收为人民币79.823亿元，与上年同期相比增长481.8%，毛利率为19.5%，净亏损为人民币4.510亿元，北京充气汽车厂家归属于公司普通股股东的净亏损为人民币48.750亿元，二季度汽车交付量将在2.1-2.2万辆之间，二季度总营收预计81-85亿元之间；

　　·理想汽车一季度公司营收增长167.5%，亏损收窄到人民币1090万元，但是可以看到在疫情下，理想汽车预计2022年第二季度车辆交付量为2.1-2.4万辆，营收预期为61.6-70.4亿元；

　　·小鹏汽车一季度公司营收74.5亿元，同比增长152.6%，净亏损17亿。二季度交付量预期3.1万台-3.4万台，营收预期68亿-75亿元。

　　我们可以看到在疫情影响下，北京充气汽车厂家三家头部新势力车企的收入都在60-85亿元，交付量受到供应链的影响，今年季度的高增长势头是被打断的。北京充气汽车厂家这三家企业在一季度的高增长形势下，都在努力往盈利临界点靠近（仍处于亏损状态）。

　　而在高需求下，新能源行业仍处于高投入的烧钱阶段，为了拉开和传统汽车的差距，去追赶特斯拉的技术发展，需要投入高额的研发费用和人力成本。其实在2021年，中国的新能源汽车行业掀起了一波“抢人”热潮，抢夺的重点对象主要围绕着技术核心，随着“软件定义汽车”的观念深入人心，车企追求的软件人才，和自动驾驶相关“算法人”成了全中国车企的“香饽饽”，重金难求。

　　为了抢人，新势力车企打出了“工资翻倍”“年薪百万”“股权激励”，不断从互联网和零部件企业搜罗核心人才。

　　人才从互联网大厂跳到车企这个放在几年前不被理解的举动，正逐渐成为一种常态——2021年，造车新势力车企理想、蔚来、小鹏员工数量剧增。根据2021年报的数据显示：

　　2021年三家车企员工人数合计已增加近18000人。从员工职能分类上看，研发人员、销售人员数量增加最多，实际上为了满足增长的需求，各方面的人员都需要跟上。2021年随着新势力发布新车、量产和交付量稳定增长的良性循环，顺应发展大势的新能源车行业展现出愈发强大的吸引力。

　　所以我们能看到整个周期，2020年以前从互联网大厂跳到新势力车企，是很少人的选择。从2020年下半年开始的变化，在2021年形成了一种风潮。技术类人才的确有向新能源车企迁徙的趋势，在提供高薪+股票/期权，并且相比于互联网的赛道更有吸引力。技术人才大量扎堆往智能座舱、自动驾驶和车联网等方向进行渗透。

　　在全球新能源汽车的高需求下，中国动力电池在2022年继续保持快速发展。4月动力电池产量共计29.0GWh，同比增长124.1%。北京充气汽车厂家从趋势来看，经过2021年的爬坡之后，动力电池大扩产的趋势有了一段时间的停顿，但这个底座已经被抬高了很多。北京充气汽车厂家

　　2022年的4月下来，动力电池累计产量达到了129.6GWh，累计同比增长183.5%，这对于资源端的需求还是大幅增加的。三元锂电池48.3GWh，磷酸铁锂81.0GWh，中国基于市场化的探寻之路一直在努力，中国的动力电池成本之前也是做到了全球更低了。

　　在产量和本土装机量比较之后，我们其实可以分析出，目前国内通过整车出口和电池出口的方式，有不少动力电池其实送往全球使用的。

　　4月动力电池供应方面只有34家动力电池企业了，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业电池装车量分别为10.2GWh、11.5GWh和12.7GWh,占总装车量占比分别为77.2%、86.4%和96.0%。

　　2022年电池人才依然是非常抢手的，北京充气汽车厂家随着一线电池企业的人员扩张，电池人才加速流向了龙头企业。而且车企也需要研究电池的人员，在细分的方向上，像固态电池企业也在扩大自己的规模。北京充气汽车厂家在整个动力电池产业，各个企业对于人才的需求还处在一个比较高点上的。

　　值得注意的是，2022年电池价格出现了一个巨大的涨幅，多重影响下车市震荡人才结北京充气汽车厂家构重新洗牌要持续发展的新能源汽企都需要在电池环节去做一些工作，最终不掌握电池中游的尺寸和规格定义，从电芯制造再到关键材料的锁定，再往上走这个过程不可避免。特别是从全球范围去获取资源，这里有很多的人力支持。

　　第三步：通过投资或者战略联盟的方式，锁定下一代电池的开发能力，并且探讨下一代电池的制造可能性。

　　因此在当下来看，北京充气汽车厂家电池领域的高技术人才无论在电池企业还是在整车企业都是强需求，围绕降低成本竞争的速度也在加快。

　　从整体来看，2022年随着多重影响加持在智能电动汽车产业，对于人才来说，有一个变化的过程。我们能从电池、芯片、算法和软件等基本点上，看到这个产业持续的需求，但是传统的人员是缩减的。

　　整个汽车产业从人员结构比例的调整，是倾向于离核心技术更近，更能解决将来问题的人，这是时代的变化。